Versie van 15 dec 2012 22:03 bewerken Pedelecs (overleg \| bijdragen) 9.135 bewerkingen →‎Per trein ← Oudere bewerking		Versie van 15 dec 2012 22:12 bewerken ongedaan maken Pedelecs (overleg \| bijdragen) 9.135 bewerkingen →‎Trein Nieuwere bewerking →
Regel 141: Duitsland heeft een uitstekend ontwikkeld spoorwegnet. Tot de "wende" in 1989 was het spoorverkeer vooral Noord-Zuid gericht. Daarna is ook het Oost-West-verkeer weer op gang gekomen. Al vlak voor de wende werd begonnen met de aanleg van hogesnelheidslijnen. De langeafstandstreinen rijden op veel baanvakken met topsnelheden tussen de 200 en 300 km/u. De Duitse Spoorwegen, [http://www.bahn.de Deutsche Bahn] maakt onderscheid tussen zgn. '''Ausbaustrecken''', bestaande baanvakken die aangepast worden voor snelheden tot 230 km/u en '''Neubaustrecken''' , compleet nieuw gebouwde hogesnelheidslijnen. Momenteel zijn er 4 Neubaustrecken in Duitsland: * [[Hannover]] - [[Würzburg]] -− De eerste HSL-lijn in Duitsland en ook de langste als je het stukje bestaande spoorlijn bij [[Kassel]] even buiten beschouwing laat. * [[Mannheim]] - [[Stuttgart]] -− Gelijk met de lijn Hannover - Würzburg in gebruik genomen. Tegenwoordig maakt ook de Franse TGV [[Parijs]] - Stuttgart gebruik van deze lijn. * [[Keulen]] - [[Frankfurt am Main]] -− Deze lijn wordt ook gebruikt door de ICE-treinen Amsterdam - Frankfurt en Brussel - Frankfurt. * [[Neurenberg]] - [[Ingolstadt]] -− Onderdeel van de lijn Nürnberg - München. Het leeuwendeel van het spoornet wordt geexploiteerd door de [http://www.bahn.de/i/view/NLD/nl/index.shtml '''Deutsche Bahn''']. Daarnaast zijn in diverse regio's op lokale lijnen particuliere spoorwegmaatschappijen actief. Hun dienstregelingen zijn ook opgenomen in het "Elektronisches Kursbuch" dat op de website van de Deutsche Bahn te raadplegen is.

Duitsland: verschil tussen versies